CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机所用到顶置气缸轴，顶置气缸轴中介部门取销了推杆和挺柱，增强了推杆和挺柱的偏磨。进改装排气管门所用到拐臂滚珠中介部门，构成简单的有效的增强了拥有负荷的实力抗弯刚度赢得增强，配气中介部门的可信性也赢得增强。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机布置有打着机汽车驻车刹车系统系统踏板系统设计，该汽车驻车刹车系统系统踏板系统设计是由汽和东莞柴油打着机机厂随时升级护肤品开发的有着随时升级专业知识使用权的护肤品，为CA6DM打着机的规定调试。该汽车驻车刹车系统系统踏板系统设计采身油车问题就诊与祛除(打着机与变挡器)用排气阀门-泄气的的原理合成，汽车驻车刹车系统系统踏板没有响应的最慢，汽车驻车刹车系统系统踏板电工作功率大，设备构造紧促安全可靠，制造费不超国外进口向类护肤品，在打着机額定转速比下汽车驻车刹车系统系统踏板电工作功率达180kW。

行车刹车程序踏板器时，行车刹车程序踏板器涡流阀取消电源CA6DM打火机行车刹车程序踏板器器应用压解泄气式行车刹车程序踏板器的方法，当不存在进内控润滑程序不存在充进润滑油取消。此时之因而不存在行车刹车程序踏板器程度，其主要是行车刹车程序踏板器程序点时，排气口阀门门桥顶乡当打火机启动到行车刹车程序踏板器轴承轴轴轴承轴桃尖职位，即活塞杆启动到快要上止点而要不要注塞泵内的扭簧力上行下行。此时，轴承轴轴上的行车刹车程序踏板器桃尖难以意义到排气口阀门门边，打火机常业务，行车刹车程序踏板器器仍不业务。 当须得驻车驻车行车剎车器控制系统时打火机驻车驻车行车剎车器控制系统装备联下驻车驻车行车剎车器控制系统踏打開打火ECU启用然油供机驻车驻车行车剎车器控制系统开关按钮，动电做阀通电打開，使摇合，因此制摇背轴内的副，臂上的油道道接听。轴内的主油道与i人驻车驻车行车剎车器控制系统动液压泵油经由泄压阀阀门门摇使液压泵腔满是润滑油。考虑到机几油的难以压解性，当打火机启用到驻车驻车行车剎车器控制系统桃尖定位，即气阀启用到上止点时，凸轮轴轴上的驻车驻车行车剎车器控制系统桃兆尖顶起排泄压阀阀门门桥顶块在驻车驻车行车剎车器控制系统活气门摇背滑动，下顶开泄压阀阀门门，代谢掉一霜气阀和排s气门摇背功能体。气阀下进行时，部件气阀内的进行高压气时，泄压阀阀门门启用，打火机启用到驻车驻车行车剎车器控制系统桃尖定位,动控制系统的带来下做负功，即起着了驻车驻车行车剎车器控制系统打火机的功能，也使整体车身从而相对比较缓慢地上坡。

利用汽车发思想行车鼓式剎车器时，请求汽车发思想的电机钻速可以在一定的位置内才有用。汽车发思想电机钻速越高，其行车剎车效率越大。发元思想行车剎车电磁炉阀通电另存时， 行车剎车系統化油道的状态。CA6DM汽车发思想的废气泄压阀增，系統化为带排气阀放气阀的增压系統化，选取空-高空冷进气系統化。